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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不/****/沿εïз海，也没有内河航运。依托铁路•ᴥ•和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量,。,。,。规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过· ᴥ ·400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。”.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放''''''提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚ฅ ฅ欧航路的中间,,,;点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，,,,;乌鲁木•ᴗ•齐一直是ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，ง ง更依赖民航运输。此外ᕱ ᕱ，西安和乌鲁木齐还ฅ ฅ有建设国际航空枢纽的需要。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、ฅ ˙ϖ˙ฅ西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基ฅ ฅ地。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的•ᴥ•国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航ʚɞღღ班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线˙ϖ˙。

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